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Z33 前期ヘッドライト
日産 Z33前期のヘッドライトです。
後期型はバイキセノンプロジェクターとなっています。
ロービームは、プロジェクター＋パラボラにて配光します。
M35ステージアの後期型も同じ構造です。
P&F（Projector&Free-form）HIDヘッドランプというそうです。
Free-formとは、自由曲面リフレクターのことだと思います。
↓小糸製作所のパンフレットより
プロジェクターを取り出して横から見てみます。
左右に穴が開いており、そこからパラボラへと反射させます。
プロジェクターですが、バルブはD2Rを使用します。
シェードに「国内Ｇ」と刻印されていますが、シェードを交換することによって
他の地域向けに対応させています。
北米向けは「北米Ｇ」と刻印されており、カットラインも左右逆になっています。
ロービームの配光です。
プロジェクターが小径の為か、感覚的にあまり明るく感じません。
またカットラインがシャープでないのが気になります。
ハイビームです。
ハイビームはスポット的になることが多いかと思いますが、Z33前期の場合、
リフレクターの形状からか左右に広がる配光となっており、実用的だと思います。
プロジェクターのみで点灯させてみます。
左右のパラボラが無い分、路側方向が暗くなるかと思いましたが、
意外にそうでもないですね。
ただこのままだと、対向車というか真横の車にすごい迷惑かと思いますが・・・。
運転席側のモノになりますが、プロジェクター部分の光をカットし、パラボラ部分のみの配光を見てみます。
プロジェクター横のパラボラ部分は路側方向へ配光しているものと思っていましたが、前方中央部を照射しているようです。
シェードを除去してみます。
リフレクターのみ。
後期型はバイキセノンプロジェクターとなっています。
ロービームは、プロジェクター＋パラボラにて配光します。
M35ステージアの後期型も同じ構造です。
P&F（Projector&Free-form）HIDヘッドランプというそうです。
Free-formとは、自由曲面リフレクターのことだと思います。
↓小糸製作所のパンフレットより
プロジェクターを取り出して横から見てみます。
左右に穴が開いており、そこからパラボラへと反射させます。
プロジェクターですが、バルブはD2Rを使用します。
シェードに「国内Ｇ」と刻印されていますが、シェードを交換することによって
他の地域向けに対応させています。
北米向けは「北米Ｇ」と刻印されており、カットラインも左右逆になっています。
ロービームの配光です。
プロジェクターが小径の為か、感覚的にあまり明るく感じません。
またカットラインがシャープでないのが気になります。
ハイビームです。
ハイビームはスポット的になることが多いかと思いますが、Z33前期の場合、
リフレクターの形状からか左右に広がる配光となっており、実用的だと思います。
プロジェクターのみで点灯させてみます。
左右のパラボラが無い分、路側方向が暗くなるかと思いましたが、
意外にそうでもないですね。
ただこのままだと、対向車というか真横の車にすごい迷惑かと思いますが・・・。
運転席側のモノになりますが、プロジェクター部分の光をカットし、パラボラ部分のみの配光を見てみます。
プロジェクター横のパラボラ部分は路側方向へ配光しているものと思っていましたが、前方中央部を照射しているようです。
シェードを除去してみます。
リフレクターのみ。
コメント
明るさについて。
Re:明るさについて。
はじめまして。
ここ1ヶ月多忙だったもので、ご返答遅くなりまして誠に申し訳ございません。
当方のやっつけ仕事のブログを訪れていただきまして有難うございます。
半ば自分の記録的な感じでやっておりますので、内容・更新ともかなりテキトーではございますが、どうかご容赦いただければと思います。
HP拝見させていただきました。
大変綺麗に加工されておられて、その技術に脱帽しております。
私も以前は自分のクルマや知人のクルマ相手にライトの流用加工を何度かやったことがあり、色々悩んだことがあります。
まぁ、大体において一番の悩みは、「どうやって固定するか」でしたが・・・。
さて、バイキセノンプロジェクターについてですが、当方もブログにはまだ掲載しておりませんが、国産4タイプ（日産ムラーノ型、ホンダエディックス型、使用車種不明型〔失念しました〕、レクサス型）とドイツ車のモノ（Hella製だったかな？）を所持しております。
仰るとおり、ムラーノのプロジェクターは確かにあまり明るくなく、また、横方向への照射もあまりワイドではなかった記憶があります。そういえば以前ムラーノに乗っていた知人も「ライトが暗い」と嘆いておりましたね・・・。（注：彼は12000Kなんていうバルブをセットしていたのが最大の原因だと思いますが。）
多くの方が指摘するからには、ムラーノ型のモノは確かに優れたプロジェクターではないのかもしれません。
ところで、照度テストにてOKが出なかったとのことですが、その際は6000Kのバルブだったのですよね？
私も過去にフィリップスの6000Kを使用したことがありますが、純正との明るさの違いが明らかだったので、半年ほどで純正に戻しました。
ご購入されたバルブはあまり良い物ではなかったようですので、その性能は察するに余りあります。
私はこの辺の明るさ/暗さを色温度の違いによる「光束」の差だと思っているのですが、最近、小糸かどこかのメーカーからこの「光束」を純正と同様な値に保ったまま色温度を上げたバルブが発売されたようです。
専門家に言わせれば全く見当違いな推察かもしれませんが、色温度が上がると何というか、上手く言えませんが、光が「薄く」なるような感じがします。光の圧力「光圧」が低くなるというか・・色々調べて専門的にはこれが「光束」のことなのかなと思っていましたところ、上記のバルブが発売されたわけです。機会があれば試してみたいと思います。
ライトレンズ表面の傷についてですが、HPを拝見させていただいたところ、レンズを磨いてクリア化されたようですね。
私も以前、同様な手法でレンズカットの物をクリア化し、プロジェクターを入れたことがありますが、一見すると綺麗にクリアレンズになっているのですが、仰るとおり細かい傷ができ、これはその加工方法からすれば仕方のないことだと思います。
この傷は、グレア光を生ずる原因となり、対向車からすればパッシングをするまでとは言わずとも、眩しいものになっておりました。
結局このクルマのものは、ライト表面が平坦だったこともあり、後日メタクリル樹脂板で作成しなおしたのですが、その際、明暗のカッティングがよりハッキリすると共に、確かに明るくなったとも感じました。
これは恐らく、本来集光されて前方に配光される光がレンズ表面の細かい傷によって乱反射し、グレア光として分散されてしまっていたのだと思います。
（ご自身が仰る通りだと思います。）
推測するに、
�，△泙衞世襪い箸聾世┐覆�HIDプロジェクター
�▲譽鵐宰瓩�クリア加工によるグレア光発生
�９眇Р硬戰丱襯屐丙�は純正同様のようですが）
上記3点の複合要因によって、効率よく光量がアップしなかったのではないでしょうか？
ムラーノのプロジェクターは、初出は確か一代前のワゴンR-RRだったかと思うので、そんなに古い設計だとは思わないのですが、コストを落としたんでしょうかねぇ・・・。
近々、バイキセノンのプロジェクターをブログに掲載したいと思いますので、少々お待ちくださいませ。
最後にですが、私はほぼ毎日クルマに乗っておりますが、そうしますと明るさに慣れてしまい、「あれ？こんなもんだったっけな・・・？」と自問自答しながら毎日運転しております。また、同車種、同じ純正バルブであるにも関わらず、他人のクルマの方が明るく見えてしまう「隣の芝生効果」（笑）も感じてしまい、ブログのタイトルにあるような、「もっと光を」状態になってしまいます。
私も一台のクルマにハイワッテージバラストを装着しておりますが、フォグランプ同様、迷惑になるばかりでなく、「常時点灯で明るさに慣れてしまうといざという時に役に立たないぞ！」と自分に言い聞かせてバラストのダイヤルスイッチを動かすのを必死でこらえております・・・。
仰る通り、昔に比べれば想像も出来ないような明るさになっているにも関わらず、人間の飽くなき欲求というのは恐ろしいものです。（笑）
長文になりまして申し訳ございません。
また、寝不足で書いておりますので、乱筆・乱文ご容赦いただければと思います。
今後ともどうぞよろしくお願い申し上げます。
ここ1ヶ月多忙だったもので、ご返答遅くなりまして誠に申し訳ございません。
当方のやっつけ仕事のブログを訪れていただきまして有難うございます。
半ば自分の記録的な感じでやっておりますので、内容・更新ともかなりテキトーではございますが、どうかご容赦いただければと思います。
HP拝見させていただきました。
大変綺麗に加工されておられて、その技術に脱帽しております。
私も以前は自分のクルマや知人のクルマ相手にライトの流用加工を何度かやったことがあり、色々悩んだことがあります。
まぁ、大体において一番の悩みは、「どうやって固定するか」でしたが・・・。
さて、バイキセノンプロジェクターについてですが、当方もブログにはまだ掲載しておりませんが、国産4タイプ（日産ムラーノ型、ホンダエディックス型、使用車種不明型〔失念しました〕、レクサス型）とドイツ車のモノ（Hella製だったかな？）を所持しております。
仰るとおり、ムラーノのプロジェクターは確かにあまり明るくなく、また、横方向への照射もあまりワイドではなかった記憶があります。そういえば以前ムラーノに乗っていた知人も「ライトが暗い」と嘆いておりましたね・・・。（注：彼は12000Kなんていうバルブをセットしていたのが最大の原因だと思いますが。）
多くの方が指摘するからには、ムラーノ型のモノは確かに優れたプロジェクターではないのかもしれません。
ところで、照度テストにてOKが出なかったとのことですが、その際は6000Kのバルブだったのですよね？
私も過去にフィリップスの6000Kを使用したことがありますが、純正との明るさの違いが明らかだったので、半年ほどで純正に戻しました。
ご購入されたバルブはあまり良い物ではなかったようですので、その性能は察するに余りあります。
私はこの辺の明るさ/暗さを色温度の違いによる「光束」の差だと思っているのですが、最近、小糸かどこかのメーカーからこの「光束」を純正と同様な値に保ったまま色温度を上げたバルブが発売されたようです。
専門家に言わせれば全く見当違いな推察かもしれませんが、色温度が上がると何というか、上手く言えませんが、光が「薄く」なるような感じがします。光の圧力「光圧」が低くなるというか・・色々調べて専門的にはこれが「光束」のことなのかなと思っていましたところ、上記のバルブが発売されたわけです。機会があれば試してみたいと思います。
ライトレンズ表面の傷についてですが、HPを拝見させていただいたところ、レンズを磨いてクリア化されたようですね。
私も以前、同様な手法でレンズカットの物をクリア化し、プロジェクターを入れたことがありますが、一見すると綺麗にクリアレンズになっているのですが、仰るとおり細かい傷ができ、これはその加工方法からすれば仕方のないことだと思います。
この傷は、グレア光を生ずる原因となり、対向車からすればパッシングをするまでとは言わずとも、眩しいものになっておりました。
結局このクルマのものは、ライト表面が平坦だったこともあり、後日メタクリル樹脂板で作成しなおしたのですが、その際、明暗のカッティングがよりハッキリすると共に、確かに明るくなったとも感じました。
これは恐らく、本来集光されて前方に配光される光がレンズ表面の細かい傷によって乱反射し、グレア光として分散されてしまっていたのだと思います。
（ご自身が仰る通りだと思います。）
推測するに、
�，△泙衞世襪い箸聾世┐覆�HIDプロジェクター
�▲譽鵐宰瓩�クリア加工によるグレア光発生
�９眇Р硬戰丱襯屐丙�は純正同様のようですが）
上記3点の複合要因によって、効率よく光量がアップしなかったのではないでしょうか？
ムラーノのプロジェクターは、初出は確か一代前のワゴンR-RRだったかと思うので、そんなに古い設計だとは思わないのですが、コストを落としたんでしょうかねぇ・・・。
近々、バイキセノンのプロジェクターをブログに掲載したいと思いますので、少々お待ちくださいませ。
最後にですが、私はほぼ毎日クルマに乗っておりますが、そうしますと明るさに慣れてしまい、「あれ？こんなもんだったっけな・・・？」と自問自答しながら毎日運転しております。また、同車種、同じ純正バルブであるにも関わらず、他人のクルマの方が明るく見えてしまう「隣の芝生効果」（笑）も感じてしまい、ブログのタイトルにあるような、「もっと光を」状態になってしまいます。
私も一台のクルマにハイワッテージバラストを装着しておりますが、フォグランプ同様、迷惑になるばかりでなく、「常時点灯で明るさに慣れてしまうといざという時に役に立たないぞ！」と自分に言い聞かせてバラストのダイヤルスイッチを動かすのを必死でこらえております・・・。
仰る通り、昔に比べれば想像も出来ないような明るさになっているにも関わらず、人間の飽くなき欲求というのは恐ろしいものです。（笑）
長文になりまして申し訳ございません。
また、寝不足で書いておりますので、乱筆・乱文ご容赦いただければと思います。
今後ともどうぞよろしくお願い申し上げます。
No title
ちなみに、Z33の後期型バイキセノンのプロジェクターも、ムラーノの物と同じだったと思いますよ。
感謝！
夜光虫さん、はじめてののご訪問での書き込みに丁寧な見解をして頂きありがとうございます。
手持ちに色々なバイキセノンタイプを保有されてる件、今後又時間を見つけて公開して頂ける事を心から期待しております。
エディックスの物は非常に評判が言いようで、ただ上下が結構大きいみたいで断念気配、レクサスの物は非常にコンパクトで色目は多少KOITO色と言いますか黄色っぽいみたいですが明るい様ですね、ただこれもバーナーの装着が斜め下からの様で自分の物には加工が難しく今のところ見合わせています。バーナーの光束と色温度ですが、少し前にフィリップスの技術の方と話した際にフィリップスで用意しているバーナーの場合、色温度を上げた物でも光束の低下は無いとおっしゃっていました、実際に使ってみないと眉唾ですが・・。
まあ格好を除けば人間の視覚で明るく見えるのは4100K〜4300K程度がベストでしょうね。
最近悔しくて検証してみようとムラーノ？のユニットやLo用の汎用のユニットがごろごろしてます、なんとかちょっとした加工で明るく出来ないかと、無駄な労力だとは判っているんですが(>_<)
表面のアクリルの件も了解です、何とかクリアーなレンズ（後磨きでなく）を入手する努力をしてみます。
＞Z33の後期型バイキセノンのプロジェクターも、ムラーノの物と同じだったと思いますよ。
そうなんですか・・また息の長いユニットですね、単にコストダウンか日産が特にこの特性を気に入っているのか・・・。
いろいろアドバイスをありがとうございました。
手持ちに色々なバイキセノンタイプを保有されてる件、今後又時間を見つけて公開して頂ける事を心から期待しております。
エディックスの物は非常に評判が言いようで、ただ上下が結構大きいみたいで断念気配、レクサスの物は非常にコンパクトで色目は多少KOITO色と言いますか黄色っぽいみたいですが明るい様ですね、ただこれもバーナーの装着が斜め下からの様で自分の物には加工が難しく今のところ見合わせています。バーナーの光束と色温度ですが、少し前にフィリップスの技術の方と話した際にフィリップスで用意しているバーナーの場合、色温度を上げた物でも光束の低下は無いとおっしゃっていました、実際に使ってみないと眉唾ですが・・。
まあ格好を除けば人間の視覚で明るく見えるのは4100K〜4300K程度がベストでしょうね。
最近悔しくて検証してみようとムラーノ？のユニットやLo用の汎用のユニットがごろごろしてます、なんとかちょっとした加工で明るく出来ないかと、無駄な労力だとは判っているんですが(>_<)
表面のアクリルの件も了解です、何とかクリアーなレンズ（後磨きでなく）を入手する努力をしてみます。
＞Z33の後期型バイキセノンのプロジェクターも、ムラーノの物と同じだったと思いますよ。
そうなんですか・・また息の長いユニットですね、単にコストダウンか日産が特にこの特性を気に入っているのか・・・。
いろいろアドバイスをありがとうございました。
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国産ユニットではKOITO、市光、スタンレーがバイキセノンを製造している様ですが、KOITOの物は明るさに劣る様に皆さん言われているみたいです、これはチョイスしたユニットの設計が古く暗いのかそもそもバイキセノンの場合レンズ径は同じでもリフレクター（こちらでこの形状による明るさがこれほど違うのかと勉強させて頂きました）やお釜の形に無理がありLo専用に比べ明らかな光量不足を生じるのか・・・。
１つ気になるのはプロジェクターを囲んでいるヘッドライトのユニット表面のアクリルによく見ると非常に細かいマイクロクラックの様な物が結構入っています、これによって光が拡散している？はたまたレンズが曇っている（全く無いとはは言えませんが）それらによって著しい光量不足を生じる物なんでしょうか？いろいろなユニットの光源を見られて来て何か感じる物は無いでしょうか？実際昔に比べ飛躍的に明るくなっているんで良しとしなければいけないんですが、どうしても次々と欲が出て来てしまい・・・。