Ads by Google
新しい記事を書く事で広告が消せます。
レクサス LS600h LEDヘッドライト
レクサスの旗艦、LS600hのロービームに搭載されている、LEDヘッドライトです。
画像のモノは、助手席側のライトのLEDランプ部分です。
AFS機能があり、この部分ごとごっそりスイングします。
量産車用ヘッドライトとしては世界初のモノで、ハイブリッド技術と共にフラッグシップにふさわしい、先進的な装備ですね。
放熱の為、裏側には物々しいヒートシンクが取付けられております。
こちらがLEDを点灯させるためのライトコンピューターです。
HIDのバラスト・イグナイターと同じく、コレがないと点灯できません。
この量産車世界初のLED（発光ダイオード）式ヘッドランプは、LS600hの電装品の大きな目玉でもあります。
LEDは、ストップランプとしては随分多用されるようになってきましたが、ヘッドライトへの導入に関しては絶対的な光量不足等の理由によりこれまで採用されることがありませんでした。
しかしながら、技術開発によるLED自体の光量アップと、それを活かす光学系の設計により、今回、世界に先駆けてロービームに搭載されることとなりました。
LEDを開発したのは、かの青色LED特許問題で一躍有名になった日亜化学工業。
LS600hに採用されたLEDは、懐中電灯などに使用されるモノの約400倍という光量を誇るそうですが、それでも1個〜小数程度ではヘッドライトの光量を賄うことが出来ないため、片側に合計18個ものLEDを使用しています。
そのパワーLEDをヘッドライトに使用できるよう、配光技術を駆使されたのがライトメーカーの小糸製作所です。
LEDヘッドランプは、3眼プロジェクター＋パラボラリフレクターの2段配置となっています。
プロジェクターで遠方を、パラボラで近距離を広範囲に照射し、それぞれの配光を合成することによってロービームに必要な配光性能を得ています。
プロジェクター部分には、1灯当たり4個のLEDが上向きに取付けられており、LEDより発せられた光は湾曲リフレクターに反射された後、シェードによって上方への光がカットされ、凸レンズを通して前方へ照射されます。
パラボラリフレクターには2個と4個のLEDが下向きに取付けられており、こちらはリフレクターによってダイレクトに照射されます。
それでは、配光を見てみます。
助手席側の配光です。
路側方向に関しては、素晴しい照射性能ですね、画像からはみ出してしまっています。
左にカメラを振ってみます。
ワイドな配光はNo.1かもしれませんが・・・率直な感想を申しますと、HIDの方がまだまだ明るいと思います。（数値的なものは分かりませんが）
ただ、LEDの特性として、HIDのように点灯してから徐々に明るくなるというわけではなく、点灯した瞬間から「その明るさ」なので、トンネル進入の際などには安全性に大きく寄与するものと思われます。
色味的には、D4規格のHIDに近いように感じます。
それと、HIDは点灯するとバラストから「ジ〜」みたいな音が聞こえますが、LEDランプは点灯中は何の音もしません。静寂そのものです。
それぞれのレンズ・リフレクターの配光を見ていきます。
まず、3連プロジェクター部分のみの配光です。
この部分だけでは、殆ど左右方向への照射がありません。
次に、パラボラリフレクターのみの配光です。
ここだけでロービームになるのでは？と思えるような配光です。
3連プロジェクター部分の一つ一つの配光を見ていきます。
まず、画像向かって左側（青丸部分）のみの配光です。
中央のレンズのみの配光です。
画像向かって右側レンズのみの配光です。
さて、このLEDヘッドランプですが、LEDといえば低消費電力が売りですが、現時点ではハロゲンより少し消費電力が多いそうです。
また、HIDではイグナイターやバラストが必要ですが、LEDでは簡単な低電流回路で点灯させることが出来るのでコスト的にも有利なのではと思われますが、これまた特徴的な意匠にしたこと等からHIDランプの約2倍かかっているそうです。
・・・本末転倒な気がしますが、前者は電池容量より発電容量の大きいLS600hではなんら問題ではないでしょうし、後者もクルマの性格を考えればコストよりも先進性の方が重要と思われ、問題ではないのでしょう。
ともかく、このLEDランプのメリットとは、
・LEDの特性として、最大照度に達する時間がとても短い
・寿命は白熱電球の約10倍
・ほぼメンテナンスフリー
であることだと思います。
ただ、ライトの色味を変えたい方には、現時点ではレンズを着色する以外には方法は無いものと思われます。
LEDランプが普及すれば、そのうち「コバルトLED！」とかが発売されたりするのでしょうか？
ハイビームはLS460と共通かと思いますが・・・後日追記したいと思います。
画像のモノは、助手席側のライトのLEDランプ部分です。
AFS機能があり、この部分ごとごっそりスイングします。
量産車用ヘッドライトとしては世界初のモノで、ハイブリッド技術と共にフラッグシップにふさわしい、先進的な装備ですね。
放熱の為、裏側には物々しいヒートシンクが取付けられております。
こちらがLEDを点灯させるためのライトコンピューターです。
HIDのバラスト・イグナイターと同じく、コレがないと点灯できません。
この量産車世界初のLED（発光ダイオード）式ヘッドランプは、LS600hの電装品の大きな目玉でもあります。
LEDは、ストップランプとしては随分多用されるようになってきましたが、ヘッドライトへの導入に関しては絶対的な光量不足等の理由によりこれまで採用されることがありませんでした。
しかしながら、技術開発によるLED自体の光量アップと、それを活かす光学系の設計により、今回、世界に先駆けてロービームに搭載されることとなりました。
LEDを開発したのは、かの青色LED特許問題で一躍有名になった日亜化学工業。
LS600hに採用されたLEDは、懐中電灯などに使用されるモノの約400倍という光量を誇るそうですが、それでも1個〜小数程度ではヘッドライトの光量を賄うことが出来ないため、片側に合計18個ものLEDを使用しています。
そのパワーLEDをヘッドライトに使用できるよう、配光技術を駆使されたのがライトメーカーの小糸製作所です。
LEDヘッドランプは、3眼プロジェクター＋パラボラリフレクターの2段配置となっています。
プロジェクターで遠方を、パラボラで近距離を広範囲に照射し、それぞれの配光を合成することによってロービームに必要な配光性能を得ています。
プロジェクター部分には、1灯当たり4個のLEDが上向きに取付けられており、LEDより発せられた光は湾曲リフレクターに反射された後、シェードによって上方への光がカットされ、凸レンズを通して前方へ照射されます。
パラボラリフレクターには2個と4個のLEDが下向きに取付けられており、こちらはリフレクターによってダイレクトに照射されます。
それでは、配光を見てみます。
助手席側の配光です。
路側方向に関しては、素晴しい照射性能ですね、画像からはみ出してしまっています。
左にカメラを振ってみます。
ワイドな配光はNo.1かもしれませんが・・・率直な感想を申しますと、HIDの方がまだまだ明るいと思います。（数値的なものは分かりませんが）
ただ、LEDの特性として、HIDのように点灯してから徐々に明るくなるというわけではなく、点灯した瞬間から「その明るさ」なので、トンネル進入の際などには安全性に大きく寄与するものと思われます。
色味的には、D4規格のHIDに近いように感じます。
それと、HIDは点灯するとバラストから「ジ〜」みたいな音が聞こえますが、LEDランプは点灯中は何の音もしません。静寂そのものです。
それぞれのレンズ・リフレクターの配光を見ていきます。
まず、3連プロジェクター部分のみの配光です。
この部分だけでは、殆ど左右方向への照射がありません。
次に、パラボラリフレクターのみの配光です。
ここだけでロービームになるのでは？と思えるような配光です。
3連プロジェクター部分の一つ一つの配光を見ていきます。
まず、画像向かって左側（青丸部分）のみの配光です。
中央のレンズのみの配光です。
画像向かって右側レンズのみの配光です。
さて、このLEDヘッドランプですが、LEDといえば低消費電力が売りですが、現時点ではハロゲンより少し消費電力が多いそうです。
また、HIDではイグナイターやバラストが必要ですが、LEDでは簡単な低電流回路で点灯させることが出来るのでコスト的にも有利なのではと思われますが、これまた特徴的な意匠にしたこと等からHIDランプの約2倍かかっているそうです。
・・・本末転倒な気がしますが、前者は電池容量より発電容量の大きいLS600hではなんら問題ではないでしょうし、後者もクルマの性格を考えればコストよりも先進性の方が重要と思われ、問題ではないのでしょう。
ともかく、このLEDランプのメリットとは、
・LEDの特性として、最大照度に達する時間がとても短い
・寿命は白熱電球の約10倍
・ほぼメンテナンスフリー
であることだと思います。
ただ、ライトの色味を変えたい方には、現時点ではレンズを着色する以外には方法は無いものと思われます。
LEDランプが普及すれば、そのうち「コバルトLED！」とかが発売されたりするのでしょうか？
ハイビームはLS460と共通かと思いますが・・・後日追記したいと思います。
コメント
ついに!
LEDの弱点は。。。
はじめまして。
ＬＥＤの弱点の熱ですが、このヒートシンクだけで十分なのか？って思ってしまいます。
夏の渋滞、停止状態の発熱量は相当だと思います。
ちなみにルクスはどれぐらいでしょうか？
純正色ですから4,500~5,000lxぐらいでしょうか？
気になるコスト面ですが、正面衝突時は結構覚悟がいりますね（笑）
ＬＥＤの弱点の熱ですが、このヒートシンクだけで十分なのか？って思ってしまいます。
夏の渋滞、停止状態の発熱量は相当だと思います。
ちなみにルクスはどれぐらいでしょうか？
純正色ですから4,500~5,000lxぐらいでしょうか？
気になるコスト面ですが、正面衝突時は結構覚悟がいりますね（笑）
Re: LEDの弱点は。。。
kazrash様
はじめまして。
当方の拙いブログを訪れていただきありがとうございます。
ルクスは申し訳ありませんが、正確なデータは分かりませんね〜。
一般にクルマのライトの照度には「カンデラ」を単位に用いると思いますが、普通のハロゲンライトのロービーム用の光度が約2万5000カンデラ、HIDは3万5000〜4万カンデラ程度だったと思います。
すなわち、あくまで私の主観ですが、LS600hのライトは4万カンデラは無いのではないかと思います。
LEDの放熱の問題はどうでしょうか。個体数が少ないのもあるかもしれませんが、未だ例えば片側が不点灯になったLS600hを見かけたりしたことはありませんので、心配するほどのトラブルはないのかもしれません。
また、新しく発売されたレクサスRX450hや新型プリウスにもLEDヘッドライトが採用され、さらには小糸より後付けLEDフォグランプが発売されているところを見ますと放熱の処理技術やLEDの省放熱性なども進化しているものと思います。
もう少し時間が経過してくると、初期のモノがどうなるか分かりませんが・・・。
はじめまして。
当方の拙いブログを訪れていただきありがとうございます。
ルクスは申し訳ありませんが、正確なデータは分かりませんね〜。
一般にクルマのライトの照度には「カンデラ」を単位に用いると思いますが、普通のハロゲンライトのロービーム用の光度が約2万5000カンデラ、HIDは3万5000〜4万カンデラ程度だったと思います。
すなわち、あくまで私の主観ですが、LS600hのライトは4万カンデラは無いのではないかと思います。
LEDの放熱の問題はどうでしょうか。個体数が少ないのもあるかもしれませんが、未だ例えば片側が不点灯になったLS600hを見かけたりしたことはありませんので、心配するほどのトラブルはないのかもしれません。
また、新しく発売されたレクサスRX450hや新型プリウスにもLEDヘッドライトが採用され、さらには小糸より後付けLEDフォグランプが発売されているところを見ますと放熱の処理技術やLEDの省放熱性なども進化しているものと思います。
もう少し時間が経過してくると、初期のモノがどうなるか分かりませんが・・・。
管理人のみ閲覧できます
このコメントは管理人のみ閲覧できます
コメントの投稿
トラックバック
レクサスの保険料
トヨタ発の国産高級車ブランド、レクサス。その中核モデルのGS。アリストの後継と言われている車で見積してみました。
« 日産 R33 GTR キセノンプロジェクター l Home l トヨタ UCF31後期セルシオ ロービームプロジェクター »
ライトマニアの一人としていつも勉強させていただいております。
ガトリングの次はついにLEDヘッドライトですか！
パラボラリフレクターの方が配光が広いというのは意外でした。このライトは流用が難しそうですね。