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バイキセノンプロジェクター1
バイキセノンプロジェクター1としまして、日産G11ブルーバードシルフィ及びスズキMH20系ワゴンR-RRのプロジェクターを見てみます。
バイキセノンプロジェクターとは、1つの灯体でHi/Loを切り替えできるプロジェクターのことで、最近は欧州車だけでなく、多くの国産車にも採用されてきています。
バイ＝BIとは、「2つ」を意味する接頭辞で、例えばツインターボのことをAMGやアウディ、マセラティはバイターボ＝BITURBOと表記しています。
他には、昔の飛行機の複葉機なんかは、「バイプレーン」と言ったりしますね。
「バイキセノン」と単純に言った場合、昨今の採用状況から＝プロジェクターとのイメージができてしまった感がありますが、正確な意味からすれば、国産車で初めてHi/LoのHIDを実現したホンダストリームや、フィット、シエンタ、旧ステップワゴン等のマルチリフレクターのものもバイキセノンということになりますね。
まぁ、国内各社で「ディスチャージ」「HID」「キセノン」と呼称も様々ですので、カタログ等にはそのように記載されてないことが多いようです。積極的に呼称しているのは日産ぐらいでしょうか・・・。
また、バイキセノンにも2灯式と4灯式のライトがあり、2灯式のものはロービームはもちろん、ハイビーム時もバイキセノンのみで照射するタイプで、今回のブルーバードシルフィやワゴンR、他にはムラーノやZ33後期、エディックスなどもこのタイプです。4灯式のものはバイキセノンにプラスして、ハロゲンのハイビームを備えているタイプのライトで、ハイビーム時には、バイキセノンのハイビームとハロゲンのハイビームの同時点灯になりますので、かなり明るいハイビームになります。このタイプにはレクサスISやLS460の他、メルセデス・ベンツやBMWなんかの欧州車にこのタイプが多いようです。
本題に入りましょう。
日産G11ブルーバードシルフィのライトの中身です。
上部のリフレクターはハイビームではなく、アクティブAFSのリフレクターで、ハンドルの切り角等に応じて側方を照射するためのものです。
プロジェクター下部には、ハイ/ローを切替えるソレノイドバルブが取付けられています。
ロービーム時
ハイビーム時
ソレノイドバルブ作動動画
レンズ裏側
プロジェクターのリフレクター
配光を見ていきます。
まずはAFSの配光です。
ちなみにこのAFSは、可動しない固定タイプです。
固定タイプのAFSは、かつてのコーナリングランプをちょっと進化させたようなものですね。
バイキセノンプロジェクターの配光です。
まずはロービームから。
横方向はワイド配光でいいと思いますが、中央部の厚みがやや薄い感じを受けます。
ハイビーム
内部のシェードが可動することにより、上方向へ照射光が増します。
動画はこちら
レンズのみ除去してみた配光です。
ロービーム
ハイビーム
動画はこちら
リフレクターのみで照射してみます。
さて、このバイキセノンプロジェクターは、他にもMH20系ワゴンR、旧型ムラーノ、Z33後期などに採用されているようです。
そこで手元にワゴンRのものがありますので見てみますと、レンズ、シェード、リフレクターと、微妙に意匠が異なるようです。
ワゴンR（MH20系）RR バイキセノンプロジェクター
レンズのアップ
リフレクター
シェード部
配光を見てみますと・・・
ロービーム
ハイビーム
若干ですが、下端部分がブルーバードシルフィのものより多く照射されているように見えます。
プロジェクターにもマイナーチェンジみたいな小変更があるのでしょうか？
レンズのみ除去した配光です。
ロービーム
ロービームはG11のものに比べると、確実に配光が異なりますね。より多くの光が反射されていることが分かります。
ハイビーム
リフレクターのみ。
バイキセノンプロジェクターとは、1つの灯体でHi/Loを切り替えできるプロジェクターのことで、最近は欧州車だけでなく、多くの国産車にも採用されてきています。
バイ＝BIとは、「2つ」を意味する接頭辞で、例えばツインターボのことをAMGやアウディ、マセラティはバイターボ＝BITURBOと表記しています。
他には、昔の飛行機の複葉機なんかは、「バイプレーン」と言ったりしますね。
「バイキセノン」と単純に言った場合、昨今の採用状況から＝プロジェクターとのイメージができてしまった感がありますが、正確な意味からすれば、国産車で初めてHi/LoのHIDを実現したホンダストリームや、フィット、シエンタ、旧ステップワゴン等のマルチリフレクターのものもバイキセノンということになりますね。
まぁ、国内各社で「ディスチャージ」「HID」「キセノン」と呼称も様々ですので、カタログ等にはそのように記載されてないことが多いようです。積極的に呼称しているのは日産ぐらいでしょうか・・・。
また、バイキセノンにも2灯式と4灯式のライトがあり、2灯式のものはロービームはもちろん、ハイビーム時もバイキセノンのみで照射するタイプで、今回のブルーバードシルフィやワゴンR、他にはムラーノやZ33後期、エディックスなどもこのタイプです。4灯式のものはバイキセノンにプラスして、ハロゲンのハイビームを備えているタイプのライトで、ハイビーム時には、バイキセノンのハイビームとハロゲンのハイビームの同時点灯になりますので、かなり明るいハイビームになります。このタイプにはレクサスISやLS460の他、メルセデス・ベンツやBMWなんかの欧州車にこのタイプが多いようです。
本題に入りましょう。
日産G11ブルーバードシルフィのライトの中身です。
上部のリフレクターはハイビームではなく、アクティブAFSのリフレクターで、ハンドルの切り角等に応じて側方を照射するためのものです。
プロジェクター下部には、ハイ/ローを切替えるソレノイドバルブが取付けられています。
ロービーム時
ハイビーム時
ソレノイドバルブ作動動画
レンズ裏側
プロジェクターのリフレクター
配光を見ていきます。
まずはAFSの配光です。
ちなみにこのAFSは、可動しない固定タイプです。
固定タイプのAFSは、かつてのコーナリングランプをちょっと進化させたようなものですね。
バイキセノンプロジェクターの配光です。
まずはロービームから。
横方向はワイド配光でいいと思いますが、中央部の厚みがやや薄い感じを受けます。
ハイビーム
内部のシェードが可動することにより、上方向へ照射光が増します。
動画はこちら
レンズのみ除去してみた配光です。
ロービーム
ハイビーム
動画はこちら
リフレクターのみで照射してみます。
さて、このバイキセノンプロジェクターは、他にもMH20系ワゴンR、旧型ムラーノ、Z33後期などに採用されているようです。
そこで手元にワゴンRのものがありますので見てみますと、レンズ、シェード、リフレクターと、微妙に意匠が異なるようです。
ワゴンR（MH20系）RR バイキセノンプロジェクター
レンズのアップ
リフレクター
シェード部
配光を見てみますと・・・
ロービーム
ハイビーム
若干ですが、下端部分がブルーバードシルフィのものより多く照射されているように見えます。
プロジェクターにもマイナーチェンジみたいな小変更があるのでしょうか？
レンズのみ除去した配光です。
ロービーム
ロービームはG11のものに比べると、確実に配光が異なりますね。より多くの光が反射されていることが分かります。
ハイビーム
リフレクターのみ。
コメント
待っていました＼(^0^)／
測定距離について。
ご無沙汰してます、ぶらすとです。
一連の測定が同じ条件で行われているので非常に各ユニットごとの差が解り易いです。ユニット（レンズ）の床からの高さと投影面である襖までの距離をお教えいただけないでしょうか？またバラストは毎回同じ物かもしくはそのユニットに純正で使われているどちらでしょうか？
余談ですが、最近またまた解らなくなってきました、手持ちの純正のハロゲン搭載のヘッドライトユニット、Lo専用のプロジェクタ（三菱EKワゴンに搭載の物：レンズはクリアータイプ）、ムラーノに搭載のHi-Lo切り替え式ユニット、純正のオスラムバーナー、純正のフィリップスバーナー（両バーナーは中古）これらで深夜片側2車線の道路上で照射実験。Lo専用の方が明らかに明るく感じられる、また手前バンパー直ぐ前からより明るい（手前も漏れの光のように何となく照射されている）、Hi-Loユニットは手前が暗く（照射されていない）全体にLo専用の物より光量が劣る、ただ測道の方も照射されており比べなければ問題なさそう。あとそれぞれにバーナーを交換してみるとその差の方が著明であった、バーナーは選ばんとイカン！（測定高さは60cm）。それをテストセンターに持ち込みテストしてもらった、今回は単純にLoでの明るさのみテスト。
ビックリ！なぜか数字的には逆転している、つまりLo専用の物の方がhi-Lo用の物より暗いのだ、バーナーを交換してみても同じ結果。なぜだろう・・・？
もっと驚くのはバーナーの違いは公道では僅かに明るい、暗いの差だったが、数字的には驚くほど違う。EK:14000(F)/25000(O)、ムラーノ：17000(F)/29000(O)確かに新品バーナーではないが・・（F）:フィリップス、（O）:オスラム、おまけで純正ハロゲンでは7000。まあ確かにハロゲンよりは明るいけれど・・・。
一連の測定が同じ条件で行われているので非常に各ユニットごとの差が解り易いです。ユニット（レンズ）の床からの高さと投影面である襖までの距離をお教えいただけないでしょうか？またバラストは毎回同じ物かもしくはそのユニットに純正で使われているどちらでしょうか？
余談ですが、最近またまた解らなくなってきました、手持ちの純正のハロゲン搭載のヘッドライトユニット、Lo専用のプロジェクタ（三菱EKワゴンに搭載の物：レンズはクリアータイプ）、ムラーノに搭載のHi-Lo切り替え式ユニット、純正のオスラムバーナー、純正のフィリップスバーナー（両バーナーは中古）これらで深夜片側2車線の道路上で照射実験。Lo専用の方が明らかに明るく感じられる、また手前バンパー直ぐ前からより明るい（手前も漏れの光のように何となく照射されている）、Hi-Loユニットは手前が暗く（照射されていない）全体にLo専用の物より光量が劣る、ただ測道の方も照射されており比べなければ問題なさそう。あとそれぞれにバーナーを交換してみるとその差の方が著明であった、バーナーは選ばんとイカン！（測定高さは60cm）。それをテストセンターに持ち込みテストしてもらった、今回は単純にLoでの明るさのみテスト。
ビックリ！なぜか数字的には逆転している、つまりLo専用の物の方がhi-Lo用の物より暗いのだ、バーナーを交換してみても同じ結果。なぜだろう・・・？
もっと驚くのはバーナーの違いは公道では僅かに明るい、暗いの差だったが、数字的には驚くほど違う。EK:14000(F)/25000(O)、ムラーノ：17000(F)/29000(O)確かに新品バーナーではないが・・（F）:フィリップス、（O）:オスラム、おまけで純正ハロゲンでは7000。まあ確かにハロゲンよりは明るいけれど・・・。
Re: 測定距離について。
ぶらすと様
いつもご覧頂き有難うございます。
ご質問の件、遅くなりまして恐縮ではありますが、測定距離やバラストについて記事にしてみましたのでご覧いただければと思います。
ところで、余談の部分についてですが、不思議なこともあるのですねぇ。
私もHi-LoのバイキセノンユニットよりLo専用ユニットの方がその設計思想上効率が良いのではないかと思うのですが、数値を見るとHi-Loユニットの方が明るいとは・・・？
自動車用前照灯の基準を見てみますと、
・2灯式(走行用前照灯とすれ違い用前照灯が同時に点灯しないもの)
走行用前照灯1灯につき 15000カンデラ以上
・4灯式(走行用前照灯とすれ違い用前照灯が同時に点灯するもの)
走行用前照灯1灯につき 12000カンデラ以上
となっており、いわゆるLo専用ユニットはHi-LOユニットに比べてそもそもの基準が低いようです。
推測ですが、Lo専用ユニットの設計者が余計な手間をかけずに、「最低基準をクリアすればよい」という考えのもと設計を行ったのであれば、今回のような結果になるのではないでしょうか？
F50シーマのところでも書きましたが、人間の目から見た「明るさ感」は周囲の影響を大きく受けるようですので、人間の目が感じる明るさと機械が弾き出す数値には大きな隔たりがあるのかもしれません。
フィリップスとオスラムのバーナーについては驚きました。
それぞれ約1.8、1.7倍近くも差が出てしまったのですか？
どちらも一流メーカーですので品質は問題ないと思いたいですが・・・。
ウソかホントか分かりませんが、毎晩クルマを使用したとして（時間は忘れました）、約一年後には新品の60％程に照度が落ちる、というような話を聞いたことがありますが、ブラスト様が使用されたバーナーも中古ということですので、そのあたりの劣化具合が関係しているのかもしれませんね〜。
いつもご覧頂き有難うございます。
ご質問の件、遅くなりまして恐縮ではありますが、測定距離やバラストについて記事にしてみましたのでご覧いただければと思います。
ところで、余談の部分についてですが、不思議なこともあるのですねぇ。
私もHi-LoのバイキセノンユニットよりLo専用ユニットの方がその設計思想上効率が良いのではないかと思うのですが、数値を見るとHi-Loユニットの方が明るいとは・・・？
自動車用前照灯の基準を見てみますと、
・2灯式(走行用前照灯とすれ違い用前照灯が同時に点灯しないもの)
走行用前照灯1灯につき 15000カンデラ以上
・4灯式(走行用前照灯とすれ違い用前照灯が同時に点灯するもの)
走行用前照灯1灯につき 12000カンデラ以上
となっており、いわゆるLo専用ユニットはHi-LOユニットに比べてそもそもの基準が低いようです。
推測ですが、Lo専用ユニットの設計者が余計な手間をかけずに、「最低基準をクリアすればよい」という考えのもと設計を行ったのであれば、今回のような結果になるのではないでしょうか？
F50シーマのところでも書きましたが、人間の目から見た「明るさ感」は周囲の影響を大きく受けるようですので、人間の目が感じる明るさと機械が弾き出す数値には大きな隔たりがあるのかもしれません。
フィリップスとオスラムのバーナーについては驚きました。
それぞれ約1.8、1.7倍近くも差が出てしまったのですか？
どちらも一流メーカーですので品質は問題ないと思いたいですが・・・。
ウソかホントか分かりませんが、毎晩クルマを使用したとして（時間は忘れました）、約一年後には新品の60％程に照度が落ちる、というような話を聞いたことがありますが、ブラスト様が使用されたバーナーも中古ということですので、そのあたりの劣化具合が関係しているのかもしれませんね〜。
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その際バイキセノンを近々とおっしゃっていましたので待ちに待っていました。
第一弾がこれとは、気遣い？して頂き光栄です。
その後いろいろ実験？しておりますが、今回の記事の中でも書かれているリフレクターが結構重要かな？と考えておりました。プロの場合基本的にお釜の中の光束はすべてレンズを通して出て来るので大した違いは無いと甘く考えていました。手持ちの物で気になったのはブルーバードのリフの上方の7、８個ある突起でした、今回のワゴンRの形状は明らかに違いますね、どうもこれはちょうどエルボの角のグレアとその周辺の光の拡散を担っている様に感じました、またもう１つ気になるのはユニットとレンズとの間にある紙状のパッキンの様な物です、この厚みを変えたり外したりするとグレアとかバーナーの下部から出ている黄色い光をコントロール出来るようでした、手持ちの同ユニットでこのパッキンの厚みが微妙に違うので気になっていました。この先、他のユニットも含め詳しい考察を楽しみにしています。